Începem acest articol prin a spune că toți am fost necunoscători la început. Nimeni nu s-a născut învățat și toți am greșit. Unii mai mult, alții mai puțin. Însă una e să greșești din necunoștință, alta e să greșești din ignoranță. Necunoștința e solvabilă. Ignoranța și prostia nu sunt. Scopul acestui articol este să te ajute să evoluezi pe plan motociclistic sau mai bine zis să-ți permită să nu te accidentezi prematur, ca ulterior să ai șansa de a ajunge și la categoria A (nu doar A1 sau A2) și chiar să reușești să îmbătrânești sănătos, cu permisul în buzunar. Inițial am vrut să creionăm articolul într-o formă ultra prietenoasă, însă pe parcurs am simțit că o exprimare prea soft nu transmite mesajul la fel de eficient, astfel că am umblat puțin la cuvinte și pe alocuri vei regăsi niste sintagme poate mai agresive. Scopul lor nu este să rânească orgolii fragile, ci mai degrabă să sublinieze importanța situațiilor expuse.


1. Ești încă mic. Nu știi nimic.

Debutul tău în lumea moto vine la pachet cu emoții. Niscaiva frică la început, apoi bucurie și mai târziu, în multe cazuri, un sentiment de superioritate în trafic. Toți am trecut prin asta. Diferențele apar în gestionarea celor antemenționate. Frica e bună pentru că te limitează. E unul dintre cele mai eficiente mecanisme de conservare ale organismului. Dacă nu era util, ar fi dispărut în atâtea mii de ani. Bucuria este, de asemenea, benefică, în ciuda faptului că nu durează foarte mult. Ne ajută pe plan psihic, iar beneficiile se transferă și în plan fizic. Adrenalina e altceva, are propria ei poveste, pe care nu o dezbatem azi, iar ultimul, despre care e cel mai important să discutăm, este falsul sentiment de superioritate în trafic.


Din nou, e normal să apară și el. Toată lumea stă la semafor și vii tu cu mica ta motocicletă și te strecori printre ei, ajungând primul. Tu nu ai de ce să stai la coadă, că ai loc printre ei. Semaforul se face verde, pleci cu ușurință primul, pentru că accelerația motocicletelor e mai rapidă decât a mașinilor (evident, vorbim în medie, că excepții se găsesc peste tot). Dar în momentul în care ai plecat primul de la semafor, ai verificat cu atenție să nu fie vreo mașină venind din stânga sau dreapta, care forțează celălalt semafor? Când ai trecut printre ei, te-ai asigurat că șoferii te-au văzut și au știut că ești acolo, să nu cumva să vrea să schimbe banda sau să iasă din coloană și să se urce pe tine? Ideea de bază este că nu ești nicidecum superior în trafic. Ești doar mult mai expus decât cei din mașini. Dacă o mașină te calcă direct pe picior într-un unghi prost, tu vei avea piciorul rupt. Mașina nu va avea nimic, nici măcar anvelopa murdară, pentru că tocmai s-a șters pe pantalonii tăi. Șoferul nici atât nu are ce să pățească, fiindcă e la adăpost. Tu ieși cel mai avariat dintr-o combinație de genul ăsta.


Concluzia?

Fii întotdeauna conștient că nu doar că ești începător pe moto, dar nici nu ai avut vreo treabă cu traficul până acum. Nu știi "cum merg lucrurile" aici, nu le-ai trăit. Abia de acum încolo înveți. Așa că fii întotdeauna în expectativă și mergi preventiv. Mai mult decât atât, încearcă să fii previzibil pentru ceilalți participanți la trafic. Astfel te vor putea feri și ei, în caz de ceva. Apropo: Preventiv nu înseamnă neapărat să fii melc, doar să fii foarte, foarte atent la tot ce se întâmplă în jurul tău. Acum, evident că dacă mergi cu 90-100 km/h în traficul haotic de oraș, se numește că "o cauți cu lumânarea".




2. Echipamentul moto e scump, iar cel ieftin e degeaba.

Coloana vertebrală nu poate fi înlocuită. Dacă mergi fără echipament, ești prost. Dacă crezi că ești șmecher, asta e doar în ochii celor de vârsta ta. Restul știu că de fapt ești prost. Da, știm, tu nu o faci ca să fii șmecher, dar pur și simplu nu poți să mergi cu echipament, că îți e foarte cald. Chiar dacă iți e cald în echipament, e normal. Ăsta e prețul protecției și oricum, e un preț foarte mic.


Dacă iți bați capul un pic, poți găsi pe net oameni care au rămas paralizați în urma unor accidente moto. Fă un experiment și întreabă-i dacă ar prefera acum să trăiască toată viață în căldură, dar să poată merge pe picioarele lor. Câți dintre ei crezi că ar refuza? Asta cu mersul fără echipament pentru că ți-e cald intră mai degrabă la secțiunea bășini decât la confort termic. Nu mergi fără echipament pentru că ți-e cald. Mergi fără echipament pentru că ești iresponsabil și ești iresponsabil pentru că deocamdată nu concepi cât de firav este corpul omenesc în fața asfaltului, în fața unui stâlp de iluminat sau unui fier de 2 tone care se deplasează cu 50km/h. De viteze mai mari nici nu mai vorbim.


Ai nevoie de o cască, o geacă cu protecții pentru spate, coate și umeri, protecții pentru genunchi sau pantaloni cu protecții pentru genunchi (chiar și protecțiile de șold sunt binevenite), cizme care să-ți acopere  gleznuțele și o pereche de mănuși. Într-adevăr toate astea nu sunt deloc ieftine, dacă alegi un brand consacrat. Dacă alegi un brand necunoscut sau unul relativ nou pe piață, situația se schimbă. Când le cumperi, te bucuri că ai făcut super afacere, ai luat echipamente care-ți plac, la prețuri bune sau foarte bune. Ai dovedit sistemul. Ai găsit varianta de a lua ceva ok la bani buni.


De fapt, singurul păcălit ești tu. Pentru că echipamentele ieftine sunt, de asemenea, foarte ieftin de fabricat, iar un lucru de calitate nu prea are cum să fie ieftin. Așa că s-ar putea să ai neplăcuta surpriză ca atunci când te tăvălești, să se rupă o cusătură, să cedeze materialul sau în cazul căștilor... să se spargă casca. Atenție că sunt și cazuri în care începătorii iau o trântă cu ceva echipament ieftin și spun că i-a protejat. Dar ei au picat la 10 km/h. Pai la vitezele și forțele astea de impact, te poate proteja și o cască de bicicletă, nu mai are rost să investești deloc în echipament moto.


Adevăratele accidente unde vei vedea valoarea echipamentului moto sunt alea care te lasă traumatizat. Care te fac să-ți pui întrebări dacă se mai merită să te urci pe motor sau nu. Dacă nu cumva riști prea mult de fiecare dată când ieși. Adevăratele accidente sunt cele care iți schimbă întreagă percepție asupra noțiunii de "echipament de protecție" și te fac să înțelegi cât de firav ți-e corpul, de fapt. Și de multe ori constatăm că oamenii se trezesc la realitate abia după un astfel de accident.


Concluzia?

Nu te lăsa păcălit de propriul tău ego. Obișnuiește-te cu căldură și mergi echipat. Nu e musai să fii full piele, dar fii echipat și alege un echipament de calitate. Dacă nu ai bani, ai răbdare și mai strânge. Nu merge fără echipament. La început treci cu vederea, ulterior te obișnuiești să mergi așa, că na, doar nu ai pățit nimic atâta timp. Dar e nevoie să ai un singur accident serios, ca să te șteargă din sistem. Poți avea și 100 de accidente ușoare, din care scapi nevătămat, iar numărul 101 să fie cu ghinion și să-ți dea delete. Gândește și conștientizează înainte să fie prea târziu. Motociclismul nu e deloc ieftin, iar dacă nu-ți permiți un echipament de calitate, practic nu îți permiți să fii motociclist la momentul respectiv și ai toate șansele să devii o altă statistică. E dureros, dar asta e realitatea. Mai amână puțin momentul. Strânge bani, ia-ți echipament, și abia apoi îți vei permite cu adevărat să fii motociclist. We dress for the fall, not for the ride.



3. Întreținerea motocicletei costă.

Anvelopele sunt scumpe, uleiul e scump, totul e scump (și încă la 125/250cmc sunt ieftine). Și e normal să fie așa, pentru că orice lucru de calitate înseamnă materie prima mai scumpă, manoperă mai scumpă și în general cheltuieli mai mari. De vreme ce ești aici și citești articolul, probabil ești încă mic de vârstă și nu e nimic în neregulă dacă nu ai cine știe ce venituri; E ok deocamdată. Dar nu înseamnă că trebuie să-ți riști viața sau integritatea corporală cumpărând cele mai proaste piese, consumabile, accesorii sau cine știe ce alte chinezării.


Strânge bani. Ia-ți un job part time sau full time, dacă timpul îți permite. Oferă-te să muncești sau să faci diverse sarcini pentru părinții tăi în schimbul unor sume de bani. Practic, ai ocazia să simulezi viața de adult și asta te va pregăti pentru ce te așteaptă peste câțiva ani. Apropo: Atenție la cursurile care te învață să faci bani, că nici un om care deja face bani nu o să stea să te învețe pe tine să faci bani. Atenție și la monetizarea canalelor de YT sau TikTok. Durează ceva timp să ajungi să faci bani din ele, nu se întâmplă peste noapte și necesită multă muncă susținută și conținut de calitate.


Concluzia?

Motociclismul este unul dintre domeniile cele mai elocvente, unde un produs ieftin te poate costa enorm, pe alte părți. Caută să cumperi întotdeauna de la brand-uri de renume, care au experiență considerabilă în domeniu. Dacă nu iți permiți, strânge bani. Dacă lucrurile de calitate ți se par prea scumpe, înseamnă ori că te raportezi la prețurile unor produse slabe, ori că deocamdată produci prea puțin. 



4. Evacuarea zgomotoasă nu avantajează motocicletele de 125cmc.

Nici pe cele pe 250cmc. 125 e mai degrabă scuter decât motocicletă. Da, forma duce a motocicletă. Dar atât. Vorba aia veche cu motorul de drujbă e pe bune. Doar că motorul era de mașină de tuns iarba (primele motociclete de cilindree mică de la Honda foloseau aceleași motoare - Honda GXV160 - care erau puse și pe niste mașini de tuns iarba). Cu o tobă sport sau goală pe un 125 sau 250 nu faci altceva decât să enervezi lumea pe toată lumea. Într-adevăr, o tobă te ajuta să te faci auzit în trafic, însă motoretele de 125 și 250 cmc sunt deja zgomotoase prin natura lor, așa că schimbandu-i toba, doar vei deranja pe cei jurul tău. În plus, nici nu se aude frumos. O tobă se va auzi mai frumos cu cât motorul va fi mai mare. Abia de la 500cmc încolo putem discuta de sunet frumos. În rest, e doar wannabe. Cringe. Lame. Penibil.


Concluzia?

Investește banii de tobă într-un echipament moto de calitate pentru tine sau în consumabile / piese / accesorii moto de calitate. Vei fi mult mai câștigat pe termen lung, îți vei păstra talonul motocicletei și nici nu vei atrage antipatii.


5. Nu încurca traficul. Fii civilizat.

Ca motociclist, odată ieșit la plimbare, scopul tău numărul 1 e să ajungi întreg acasă. Scopul tău numărul 2 e să nu încurci traficul. Faptul că poți conduce de la vârsta asta un vehicul care e mult mai ieftin decât o mașină și care mai și dă bine la anturaj... ăsta e un privilegiu. Onorează-l, nu îți bate joc de el. Ideal ar fi să ai 2 ani de categoria B înainte să te urci pe orice fel de motocicletă. Te-ar ajuta foarte mult, dar mă îndoiesc că vei rezista psihic atâta timp.


Dacă totuși permisul și experiențele tale de șofer încep cu o motocicletă, atunci încearcă pe cât posibil să fii previzibil pentru ceilalți participanți la trafic. Dacă acum te vede omul în oglinda stângă, iar în secunda următoare ești pe dreapta, care crezi că sunt șansele să scapi netrosnit pentru o perioadă lungă? Omul poate chiar să încerce să se dea la o parte ca să-l poți depăși, dar neștiind că tu în următoarea secundă vei fi pe dreapta, se urcă pe tine. Dacă acum ai intrat în fața unuia la 90km/h, iar apoi nu mai accelerezi că atât te ține mobra, ce crezi că faci de fapt? Încurci traficul. Pui motocicliștii într-o lumină proastă, iar șoferii vor prinde ură pe motocicliști. Alți motocicliștii vor înțelege asta, că și ei sunt șoferi și vor prinde ură pe toți cei cu A1 și A2, deși nu toți sunt idioți. Și uite așa strici o lume bazată pe camaraderie.


Dacă mergi în grup cu alți copii, depășiți TOȚI prin același loc. De preferat prin stanga, pentru că șoferii se uită mult mai mult în oglinda stangă, decât în cea dreaptă. În afara orașului, nu sta degeaba pe banda 2. Ai depășit, ai revenit pe banda 1. Banda 2 e doar pentru depășiri. Belește ochii în oglinzi cât mai des. Trebuie să știi tot timpul ce se află în spatele tău. Astfel, dacă apare o situație critică ce necesită frânare de urgență, tu deja știi ce ai în spate, că te-ai uitat în oglinzi acum 3 secunde. Datorită faptului că deja te-ai uitat în oglinzi, ai scutit o secundă din timpul tău de reacție și un potențial accident.


Concluzia?

Motociclismul a fost dintotdeauna despre libertate, unitate și camaraderie. Dar asta înseamnă nu doar să ne ajutăm reciproc, dar și să nu ne încurcăm sau să ne deranjăm unii pe alții. În ultimii 10 ani s-au mai cizelat și șoferii din România. La un drum lung, vei constata că destul de mulți șoferi îți fac loc să depășești, odată ce te-au observat. Acum 10 ani nu erau așa mulți care făceau gestul ăsta. Deci suntem pe drumul cel bun. Ajută-ne și tu să evoluăm în continuare printr-o conduită exemplară în trafic.




6. Educația și politețea sunt chei importante.

De ceva ani încoa toată lumea se plânge că noile generații sunt din ce în ce mai lipsite de respect și de inhibiții. Nu are rost să stăm dezbatem asta, că nu ne face nici un serviciu. Ce ar trebui să discutăm este legat de bunul simț care dispare și nesimțirea care apare din ce în ce mai des în trafic. Găsim periodic pe Youtube tot felul de clipuri cu copii (permis A1, A2) care au fel de fel de dispute în trafic cu șoferi de autoturisme:

  • Youtuber: "Șoferul mașinii mi-a tăiat fața!"
    • Realitate: Motoreta avea 90 km/h în oraș sau a ieșit din spatele altei mașini fix înainte de impact.
  • Youtuber: "Șoferul din spatele meu mă claxonează ca un disperat!" 
    • Realitate: Motoreta mergea cu 10 km/h într-o zonă fără restricții, că el vorbea la telefon, dar nici nu îi lasă loc celui din spate să-l depășească.
  • Youtuber: "Cel din fața mea mi-a pus frână brusc și nu am avut timp să-l ocolesc sau să opresc." 
    • Realitate: El în loc să fie prezent pe motocicletă, se uita pe telefon, că îi dăduse iubi un snap.
  • Youtuber: "Un șofer s-a dat jos la mine și m-a bătut, degeaba." 
    • Realitate: El vinovat că încurcă traficul și tot el îl înjură pe șofer prin cască (deranjat că șoferul l-a mustrat verbal), sperând că șoferul nu-l aude.


De fiecare dată, din fiecare situație lipsesc aceleași lucruri. PREVENȚIA, BUNUL SIMT ȘI ASUMAREA. Poți preveni accidentele prin a merge ... (ghici cum) ... preventiv. Poți preveni accidentele prin faptul că-ți asumi că ești responsabil să nu incomodezi alți participanți la trafic prin acțiunile tale. Poți preveni incidentele din trafic prin a-ți asuma atunci când greșești și a-ți cere scuze, în loc să fii arogant sau nesimțit. Nu fi naiv să crezi că dacă ai casca în cap, n-o să te trosnească vreunu' cu tot cu cască... Fii politicos, asumă-ți când ai comis o greșeală și cere-ți scuze. Te va scapă de multe probleme. Și așa sunt destul de mulți idioți în trafic. Chiar e nevoie să fii și tu unul dintre ei?


Concluzia?

Fii politicos și vei avea doar de câștigat. Politicos atât prin comportamentul tău în trafic, cât și prin atitudinea ta. Datoria ta este să faci lumea un loc mai bun, nu s-o strici de la an la an. Arată că ai coloană vertebrală și asumă-ți atunci când greșești. Mai mult, încearcă mereu să înveți din greșelile tale. În primii tăi ani cu permis, probabil vei face multe greșeli, de care nu vei fi neapărat conștient. Așa că atunci când cineva te claxonează sau te ceartă, mai bine întreabă-te cu ce ai greșit, în loc să comentezi.


7. Spală-ți motocicleta în mod regulat.

Verifică periodic să ai RCA-ul valabil. Fă lanțul la timp. Schimbă-i bujiile. Verifică-i plăcuțele de frână și lichidul de frână. Verifică periodic nivelul uleiului. Schimbă uleiul din furcă. Citește manualul motoretei și vezi la cât timp se schimbă toate cele. Îngrijește-o, nu o lăsa de izbeliște. În anumite cercuri se spune că mașina sau motocicleta pe care o conduci e cartea ta de vizită. Ce ne spune cartea ta de vizită despre tine daca e jegoasă și neîngrijită? Ce motociclist e ăla a cărui motocicletă arată ca un hoit?


Concluzia?

Felul în care te obișnuiești să ai (sau nu) grijă de motocicletă și ulterior mașina ta la vârsta asta, va dicta felul în care o vei face toată viața. Iar asta spune multe despre tine. Mai mult decât atât, asta se extrapolează și în alte arii ale vieții tale. Vrei să fii neîngrijit sau vrei să arați mereu fresh, ca proaspăt scos din cutie?




8. O să cazi. Indiscutabil.

Nu fi zmeu. Pe 125 cmc e totul frumos și simplu, se conduce aproape la fel ca o bicicletă; incredibil de manevrabilă, foarte ușoară, nu are ce să-ți pună probleme. Apoi vin cele de 250 cmc care nu sunt departe nici ele. Au aceleași atribute ca 125, dar cu ceva mai multă putere. Apoi urmează cele de 500cmc care se încadrează la A2. Deja sunt ceva mai puternice. Nimic de speriat, dar se simte îmbunătățirea. În continuare sunt ușor de manevrat, au ciclistica bună, dar de aici în sus încep să apară problemele (600cmc, 750cmc, 1000cmc, samd). Pentru că tu până acum te-ai antrenat (mai mult sau mai puțin conștient) să controlezi motocicleta cât mai bine.


Și ai impresia că știi. Că te pricepi. Și probabil chiar te pricepi, că doar ai avut la dispoziție câțiva ani să înveți în ritmul tău. Dar cât de bine te pricepi? Ești capabil să răspunzi sincer la întrebarea asta? Pentru a raspunde corect, ar trebui să știi ce înseamnă cu adevărat SĂ TE PRICEPI. Îți știi cu adevărat limitele? Pentru că majoritatea dintre noi spunem că ne pricepem comparându-ne cu nivelul la care eram noi acum 3 ani sau 5 ani. Sau cu nivelul prietenilor noștri. Și da, comparativ cu acum 3-5 ani, te pricepi mult mai bine acum. Clar Ionel de acum a deprins niște skill-uri, comparativ cu Ionel de acum 5 ani.


Dar comparativ cu un pilot profesionist cum crezi că stai? Schimbă-ți reperele. Da, e evident că trebuie să fii mai bun azi decât ai fost ieri. Să te compari cu tine. Dar comparativ cu Ionel de acum 5 ani, acum ești Valentino Rossi sau Marquez. Comparativ cu orice pilot din MotoRC, ești nimeni. Nici nu mai discutăm de campionate mari, că acolo e cu totul altă lume și alt nivel. Așa că ai mare grijă ce repere iți setezi, astfel încât să fii mereu ancorat în realitate. Spun asta pentru că atunci când începi să ai impresia că ești mai bun decât ești de fapt... încep problemele. Atunci încep aroganțele, neatențiile și accidentele. Plus că față de circuitul de la Adâncata, strada îți aruncă în față mult mai multe neprevăzute. Pete de ulei, pietriș, nisip, balegă, căini, pisici, arici, căprioare, bețivi, șoferi neatenți și muuulte altele. De căzut oricum o să cazi. Nu prea știe nimeni motocicliști care să nu fi căzut niciodată. Ideea e să cazi de cât mai puține ori și să te alegi cu cât mai puține daune.


Concluzia?

În loc să rupi evacuarea aia de pe China pe cine știe ce bulevarde și să faci pensionarii să sune la poliție pentru tine, mai bine du-te într-un spațiu liber, controlat și fă niste exerciții conștiente: Frânări de urgență; Evitare de obstacol; Frânare de urgență cu evitare de obstacol la diferite viteze. Ia și niște prieteni cu tine, să vă ajutați unii pe alții. Adevărații prieteni sunt ăia care se ajută între ei și se ghidează unii pe ceilalți spre mai bine. Nu ăia care doar fac mișto unii de alții.


Indiferent dacă ți-a plăcut sau nu ce ai citit în articolul ăsta, chestiile astea sunt reale. Ține doar de tine dacă alegi să le iei în seamă sau să le ignori. Oricare ar fi alegerea ta, tot tu vei suporta și consecințele ei, așa că alege cu înțelepciune.

Până una, alta, poți arunca un ochi și pe Decalogul motociclistului.